Раннія аўтамабільныя рухавікі не мелі таго важнага аксэсуара, які мы лічым неабходным сёння: помпы.У якасці вадкага астуджальнага асяроддзя выкарыстоўвалася чыстая вада, змяшаная з невялікай колькасцю фенілавага спірту, каб прадухіліць замярзанне.Цыркуляцыя астуджальнай вады цалкам залежыць ад натуральнай з'явы цеплавой канвекцыі.Пасля таго, як астуджальная вада паглынае цяпло ад корпуса цыліндра, яна натуральным чынам цячэ ў канал  і трапляе ў край радыятара;Калі астуджальная вада астывае, яна натуральным чынам апускаецца ў ніжнюю частку радыятара і ў ніжнюю частку блока цыліндраў.Выкарыстоўваючы гэты тэрмасіфонны прынцып, астуджэнне можа быць ледзь выканана.Але неўзабаве пасля гэтага ў сістэму астуджэння былі дададзены  вадзяныя помпы, каб астуджальная вада цякла хутчэй.

Сістэма астуджэння сучаснага аўтамабільнага рухавіка  звычайна выкарыстоўвае цэнтрабежны вадзяной помпа.Найбольш разумнае размяшчэнне помпы ўнізе сістэмы астуджэння, але  частка помпы ўсталёўваецца ў сярэдзіне сістэмы астуджэння, а вялікая колькасць помпаў усталявана ў верхняй частцы рухавіка.Помпа, усталяваная ў верхняй частцы рухавіка, схільная кавітацыі.Незалежна ад таго, у якім становішчы помпа вадзянога помпы , напрыклад, вадзяной помпа рухавіка Naitai V8, хуткасць халастога ходу складае каля 750 л/г, да поўнай хуткасці каля 12000 л/г.

З пункту гледжання тэрміну службы найбольш важным змяненнем у канструкцыі помпы  з'яўляецца тое, што некалькі гадоў таму з'явіліся керамічныя ўшчыльняльнікі.У параўнанні з гумовымі або скуранымі ўшчыльняльнікамі, якія выкарыстоўваліся раней, керамічныя ўшчыльняльнікі больш зносаўстойлівыя, але яны таксама маюць той недахоп, што іх лёгка саскрабаць цвёрдыя часціцы ў астуджальнай вадзе.Хоць у мэтах прадухілення адмовы ўшчыльнення помпы ў канструкцыі  праводзіць пастаяннае ўдасканаленне, але да гэтага часу не можа гарантаваць, што ўшчыльненне помпы не з'яўляецца праблемай. Як толькі ўшчыльненне працякае, змазка падшыпніка помпы змываецца.

1. Дыягностыка няспраўнасцяў

За апошнія 20 гадоў даўгавечнасць аўтамабіляў была палепшана , значыць, тэрмін службы вадзяных помпаў становіцца горшым, чым калі-небудзь?Не абавязкова.Сённяшнія помпы яшчэ патрабуюць замены  аб'ём працы, машына праехала каля 100 тысяч кіламетраў, помпа ў любы момант можа выйсці з ладу.

Дыягностыка няспраўнасці помпы  увогуле адносна простая.У выпадку ўцечкі сістэмы астуджэння можна адчуць пах тэрмічнага антыфрызу, але неабходна праверыць , ці не выцякае астуджальная вада з ушчыльнення вала помпы.Можна выкарыстоўваць  павярхоўны невялікі люстраны свяцільнік, каб праверыць, ці не цячэ вентыляцыйная адтуліна вадзянога помпы.Для рэгулярнага  тэхнічнага абслугоўвання звярніце ўвагу на страты астуджальнай вадкасці ў баку для вады.

Уцечка з'яўляецца няспраўнасцю нумар адзін помпы, шум з'яўляецца другой няспраўнасцю, з-за ізаляцыі падшыпнікаў і прычынай з'явы ўкусу вала помпы мёртвым, вельмі  гл. Калі гэта адбудзецца, радыятар будзе пашкоджаны ветрам.

Хаця сур'ёзная карозія крыльчаткі вадзянога помпы часта сустракаецца ў літаратуры па тэхнічным абслугоўванні аўтамабіляў, але пры звычайным тэхнічным абслугоўванні карозія крыльчаткі не з'яўляецца звычайнай з'явай .Калі вы бачыце астуджальную вадкасць чырвонага колеру іржы, гэта, паводле ацэнак, праблема карозіі працоўнага кола.У гэты час вам трэба праверыць цыркуляцыю астуджальнай вадкасці помпы, астуджальную вадкасць у радыятары можна выпусціць  часткай, каб узровень вады толькі падтрымліваўся ў вадаправоднай трубе, а затым прагрэйце рухавік, прыбор тэмпературы знаходзіцца ў цалкам адкрытая пазіцыя.Добрая цыркуляцыя вады павінна назірацца, калі рухавік працуе на хуткасці 3000 аб/мін.Яшчэ адна  магчымая праблема заключаецца ў тым, што крыльчатка помпы з'яўляецца ў вале.

2. Прычына няўдачы

Што тычыцца прычыны няспраўнасці помпы, некаторыя ўлады лічаць, што з  аксэсуарамі з раменным прывадам становіцца ўсё больш і больш, таму прычынай з'яўляецца бакавая нагрузка.Як сказалі эксперты па ўшчыльненнях , «ёсць доказы таго, што рэзананс насадак з карэнным раменным прывадам мае іншую частату, што можа разбурыць ушчыльненне помпы».Яшчэ адна  праблема з няспраўнасцю помпы заключаецца ў тым, што нацяжная прылада змеепадобнага рамяня аказвае крытычную бакавую нагрузку на помпа.Кавітацыя з'яўляецца яшчэ адной праблемай  помпы, так як у воднай баку помпы карозіі, таму звычайна ўсталёўваецца з вечкам радыятара ціску.Пры замене помпы рэкамендуецца  ўсталяваць новыя муфты вентылятара, бо незбалансаванае счапленне можа выклікаць праблемы з помпай.

Ёсць эксперты, якія лічаць, што перагрэў  адсутнасць абслугоўвання таксама з'яўляецца прычынай праблем з помпай.Калі астуджальная вадкасць губляе здольнасць змазваць ушчыльненне , ушчыльненне можа быць пацёрта.Акрамя таго, няспраўнасць помпы таксама можа быць звязана з нізкай якасцю самога помпы.

3. Навука аб паясах

У старой мадэлі  звычайна выкарыстоўваецца звычайны V-вобразны рэмень, у той час як у новай мадэлі можа быць выкарыстаны змеепадобны рэмень.Калі старая мадэль помпы ўстаноўлена ў новай мадэлі , можа быць кірунак праблемы.Паколькі змеепадобны рэмень можа рухаць крыльчатку помпы ў кірунку, процілеглым клінаватаму рамяню, помпа будзе круціцца ў процілеглым кірунку, што прывядзе да перагрэву астуджальнай вадкасці.

Зараз усё больш і больш рухавікоў выкарыстоўваюць зубчасты рэмень распредвала для прывада вадзянога помпы.Перавага гэтага ў тым, што калі вадзяной помпа не круціцца, машына не можа кіравацца, і рухавік можа скараціць абарот на  градусаў.Неабходна падкрэсліць, што рэмень ГРМ трэба замяняць праз адпаведны перыяд  часу.Часам вы бачыце такую ​​ сітуацыю.Пры ўсталёўцы  новага зубчастага рамяня на працягу кароткага часу вадзяной помпа быў пашкоджаны, як правіла, гэта звязана з павелічэннем нацяжэння рамяня.Таму, усталёўваючы  новыя помпы, не пераходзьце легкадумна на новы рэмень.

4. Тэхнічнае абслугоўванне вадзянога помпы

Тут, каб пагаварыць аб праблеме астуджальнай вадкасці і абслугоўванні  некаторыя пытанні, якія патрабуюць увагі.У сучасных аўтамабілях , у якіх часта выкарыстоўваецца цалкам алюмініевы рухавік з большай цеплавой нагрузкай, штогадовая замена астуджальнай вадкасці здаецца найлепшым спосабам прадухіліць праблемы.Аднак цяпер формула антыфрызу вельмі ўдасканаленая, так што інтэрвал замены астуджальнай вадкасці пастаянна павялічваецца .Спачатку цыкл замены астуджальнай вадкасці быў рэкамендаваны тры гады, затым падоўжаны на  да чатырох гадоў, а цяпер GM рэкамендуе пяць гадоў або 250 000 кіламетраў для некаторых аўтамабіляў.Бягучая формула астуджальнай вадкасці дазваляе пазбегнуць праблем, якія часта ўзнікаюць у сістэме астуджэння з-за затрымкі  замены астуджальнай вадкасці.Новая астуджальная вадкасць устойлівая да карозіі карбаксільных злучэнняў, гэта значыць сілікатаў, фасфатаў  водных шляхоў, якія забіваюць неарганічныя рэчывы, якія змяшчаюцца ў звычайным гліколі.Нягледзячы на ​​тое, што новая астуджальная вадкасць  даражэйшая за традыцыйную, яна можа гарантаваць належную працу помпы на працягу доўгага часу, таму яна эканамічна выгадная.Каб найлепшым чынам выкарыстоўваць  тэрмін службы астуджальнай вадкасці, сістэму астуджэння неабходна старанна ачысціць пры замене.

Тут варта пагаварыць аб якасці антыфрызу.Слова «антыфрыз» з'яўляецца памылковым, таму што выкарыстанне антыфрызу не толькі для  антыфрызу, але таксама патрабуе ўстойлівасці да карозіі, ушчыльнення змазачнага помпы для павышэння тэмпературы кіпення.Такім чынам, не варта выкарыстоўваць антыфрыз невядомай маркі, бо ён можа ўтрымліваць неадпаведныя дабаўкі  шкодныя значэнні pH.

Немагчыма ацаніць сур'ёзнасць праблемы ўцечкі ў сістэме астуджэння , якая не толькі пашкодзіць удыханае паветра загадзя вызначанаму рэжыму патоку астуджальнай вадкасці, што прывядзе да ўзнікнення гарачых кропак, але і пагоршыць карозію помпы.

Калі колькасць астуджальнай вадкасці  перыяд недастатковая, гэта прывядзе да перагрэву рухавіка, а са з'яўленнем паравой карозіі не толькі пашкодзіць радыятар, але і выклікаць іншыя праблемы з помпай.