24 жніўня H2Accelerate, партнёрства транснацыянальных кампаній, у тым ліку Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell і Total Energy, выпусціла апошнюю тэхнічную кнігу «Перспектывы рынку грузавікоў на паліўных элементах» («Перспектывы»), у якой растлумачылі свае чаканні адносна паліва. сотавыя грузавікі і рынак вадароднай энергетычнай інфраструктуры ў Еўропе.Таксама абмяркоўваецца палітычная падтрымка, якую неабходна прасоўваць для дасягнення нулявых чыстых выкідаў ад грузавых перавозак у кантынентальнай Еўропе.

У падтрымку сваіх мэтаў па дэкарбанізацыі Outlook прадугледжвае тры этапы будучага разгортвання вадародных грузавікоў у Еўропе: першы этап - гэта перыяд "даследчага макета" з гэтага моманту да 2025 года;Другі этап — перыяд «развіцця прамысловага маштабу» з 2025 па 2028 гады;Трэці этап — пасля 2028 года, перыяд «устойлівага росту».

На першым этапе будуць разгорнуты першыя сотні грузавікоў, якія працуюць на вадародзе, з выкарыстаннем існуючай сеткі аўтазаправачных станцый.У Outlook адзначаецца, што ў той час як існуючая сетка станцый гідрагенізацыі зможа задаволіць попыт у гэты перыяд, планаванне і будаўніцтва новай інфраструктуры гідрагенізацыі таксама павінны быць на парадку дня ў гэты перыяд.

На другім этапе прамысловасць вадародных грузавікоў увойдзе ў стадыю буйнамаштабнага развіцця.Згодна з прагнозам, тысячы транспартных сродкаў будуць уведзены ў эксплуатацыю ў гэты перыяд, а агульнаеўрапейская сетка гідрагенізацыйных станцый уздоўж ключавых транспартных калідораў стане ключавым кампанентам устойлівага рынку вадароду ў Еўропе.

На апошняй фазе «ўстойлівага росту», на якой эканомія ад маштабу развіваецца, каб дапамагчы знізіць цэны ва ўсім ланцужку паставак, дзяржаўная фінансавая падтрымка можа быць паступова адменена для стварэння ўстойлівай палітыкі падтрымкі.У бачанні падкрэсліваецца, што вытворцы грузавікоў, пастаўшчыкі вадароду, кліенты транспартных сродкаў і ўрады краін-членаў ЕС павінны працаваць разам, каб дасягнуць гэтага бачання.

Зразумела, што для забеспячэння дасягнення кліматычных мэт Еўропа актыўна імкнецца да трансфармацыі сектара аўтамабільных грузавых перавозак.Гэты крок адбыўся пасля таго, як найбуйнейшыя еўрапейскія вытворцы грузавікоў паабяцалі спыніць продаж аўтамабіляў з выкідамі выкідаў у 2040 годзе, на 10 гадоў раней, чым планавалася.Кампаніі-члены H2Accelerate ужо пачалі прасоўваць выкарыстанне вадародных грузавікоў.Ужо ў красавіку 2020 года Daimler падпісаў неабавязковую папярэднюю дамову з Volvo Group аб стварэнні новага сумеснага прадпрыемства па распрацоўцы, вытворчасці і камерцыялізацыі сістэм паліўных элементаў для цяжкіх камерцыйных аўтамабіляў і іншых сцэнарыяў прымянення з масавай вытворчасцю прадуктаў паліўных элементаў для цяжкіх грузавікоў прыблізна да 2025 г.

У траўні Daimler Trucks і Shell New Energy абвясцілі, што падпісалі пагадненне, у якім Shell абавязваецца пабудаваць станцыі гідрагенізацыі для цяжкіх грузавікоў, якія Daimler Trucks прадае кліентам.Згодна з пагадненнем, з 2024 года Shell будзе будаваць аўтазаправачныя станцыі для цяжкіх грузавікоў паміж портам Ратэрдам у Нідэрландах і цэнтрамі вытворчасці зялёнага вадароду ў Кёльне і Гамбургу ў Германіі. 1200 км да 2025 года і паставіць 150 аўтазаправачных станцый і каля 5000 звышмоцных грузавікоў на паліўных элементах Mercedes-Benz да 2030 года», — гаворыцца ў сумеснай заяве кампаній.

«Мы больш перакананыя, чым калі-небудзь, што дэкарбанізацыя аўтамабільных грузавых перавозак павінна пачацца неадкладна, калі мы хочам дасягнуць кліматычных мэтаў», — сказаў прэс-сакратар H2Accelerate Бэн Мэдэн, прадстаўляючы перспектыву: «Гэта апошняя тэхнічная дакументацыя ад нас дэманструе прыхільнасць гульцоў у гэтай важнай справе. прамысловасці да пашырэння інвестыцый і падтрымлівае палітыкаў у прыняцці неабходных мер для садзейнічання гэтым інвестыцыям».