Функцыя аўтамабільнай сістэмы астуджэння - своечасова рассейваць цяпло рухавіка, каб рухавік працаваў пры найбольш прыдатнай тэмпературы.Ідэальная аўтамабільная сістэма астуджэння павінна не толькі адпавядаць патрэбам у астуджэнні рухавіка, але і зніжаць страты цяпла і спажыванне энергіі, каб рухавік меў лепшы энергазберагальны эфект на аснове забеспячэння добрых энергетычных характарыстык.

I. Прынцып працы сістэмы астуджэння

Сістэма астуджэння гуляе вельмі важную ролю ў аўтамабілі, сістэма астуджэння рухавіка звычайна выкарыстоўвае вадзяное астуджэнне, тыповая сістэма астуджэння складаецца з радыятара, шланга радыятара, тэрмастата, вадзянога помпы, вентылятара і рамяня вентылятара.

Ён абапіраецца на вадзяной помпа астуджэння, які цячэ праз алейны радыятар, вадзяную кашулю астуджэння картэра і ў галоўку блока цыліндраў, адводзячы лішняе цяпло рухавіка.

Асноўная цыркуляцыя: калі рухавік працуе ў нармальных цеплавых умовах, гэта значыць, калі тэмпература вады вышэй за 80 ℃, уся астуджальная вада павінна працякаць праз радыятар для фарміравання асноўнай цыркуляцыі.Галоўны клапан тэрмастата цалкам адкрыты, а другасны - цалкам зачынены.

Малая цыркуляцыя: калі тэмпература астуджальнай вады ніжэй за 70 ℃, ціск пары ў пашыральнай скрынцы вельмі малы, і астуджальная вада не цячэ праз радыятар, а ажыццяўляе толькі невялікую цыркуляцыю паміж вадзяной кашуляй і помпай.

Па-другое, ролю астуджальнай вадкасці

Астуджальная вадкасць гуляе вельмі важную ролю ў нармальнай працы рухавіка.Занадта высокая або занадта нізкая тэмпература астуджальнай вадкасці негатыўна адаб'ецца на працы рухавіка.Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка занадта высокая і глейкасць змазачнага алею зніжаецца, страты на трэнне кампанентаў рухавіка ўзмоцняцца.

Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка занадта нізкая, глейкасць змазачнага алею павялічваецца, а цякучасць пагаршаецца, што таксама не спрыяе змазцы, што зніжае выходную магутнасць рухавіка і ўплывае на механічную эфектыўнасць рухавіка.

Астуджальная вадкасць - гэта цепланосбіт у сістэме астуджэння, які выконвае функцыі астуджэння, антыкаразіі, абароны ад накіпу і замярзання і іншых функцый, ён складаецца з вады, антыфрызу і розных дадаткаў.

1. Вада з'яўляецца важнай часткай астуджальнай вадкасці.Ён мае вялікую ўдзельную цеплаёмістасць і хуткую цеплаправоднасць, а цяпло, паглынутае вадой, лёгка вылучаецца.

2. Антыфрыз прызначаны для зніжэння тэмпературы замярзання астуджальнай вадкасці.З-за высокай тэмпературы замярзання вады яе лёгка замарозіць пры выкарыстанні ў халоднае і нізкатэмпературнае надвор'е.

3. Іншыя дадаткі

Дабаўкі, як правіла, не больш за 5%, у асноўным інгібітар карозіі, буфер, сродак ад накіпу, пеногаситель і фарбавальнік.

(1) Інгібітар карозіі: ён можа эфектыўна прадухіляць карозію металічных рэчываў у сістэме астуджэння, таму што трубаправод астуджэння ў асноўным складаецца з металічных частак, і сістэма астуджэння схільная да карозіі і пашкоджанняў ва ўмовах высокага ціску, цеплавой нагрузкі і агрэсіўнай асяроддзя.

(2) Інгібітар накіпу: ён можа эфектыўна выдаляць накіп і паляпшаць здольнасць адводзіць цяпло.У працэсе выкарыстання астуджальнай вадкасці на ўнутранай паверхні сістэмы астуджэння часта утворыцца накіп.Каэфіцыент цеплаправоднасці накіпу ніжэй, чым у металу, што сур'ёзна ўплывае на нармальнае цеплаадвод.

(3) пеногаситель: можа эфектыўна прадухіліць ўспеньванне, астуджальная вадкасць у помпе на высокай хуткасці пры прымусовай цыркуляцыі, звычайна вырабляе пену, шмат пены не толькі ўплывае на эфектыўнасць цеплааддачы, але і пагаршае кавітацыйнай карозію помпы.

(4) фарбавальнік: у працэсе выкарыстання астуджальнай вадкасці, як правіла, патрабуецца дадаць пэўны фарбавальнік, каб астуджальная вадкасць мела яркі колер.Такім чынам, пры выхадзе з ладу сістэмы астуджэння месца ўцечкі можна лёгка вызначыць, назіраючы за знешнім трубаправодам сістэмы астуджэння.

Тры, класіфікацыя астуджальнай вадкасці

У залежнасці ад антыфрызу астуджальная вадкасць рухавіка падзяляецца на астуджальную вадкасць з гліколем і астуджальную вадкасць з прапіленгліколем:

1, удзельная цеплаёмістасць этыленгліколя, цеплаправоднасць, глейкасць і тэмпература кіпення з'яўляюцца важнымі параметрамі, якія ўплываюць на прадукцыйнасць цеплаперадачы воднага раствора этыленгліколя.Удзельная цеплаёмістасць і цеплаправоднасць воднага раствора этыленгліколю памяншаюцца з павелічэннем канцэнтрацыі, а глейкасць расце з павелічэннем канцэнтрацыі.

2, прапіленгліколь ў зніжэнні прадукцыйнасці кропкі замярзання і гліколь у асноўным тое ж самае, але і менш таксічны, чым гліколь, цана даражэй, чым гліколь.

Чатыры, абслугоўванне сістэмы астуджэння

1. Выбар цепланосбіта

(1) Каб прадухіліць замярзанне сістэмы астуджэння, можна выбраць адпаведны антыфрыз.Як правіла, тэмпература замярзання антыфрызу павінна быць на 5 ℃ ніжэй самай нізкай тэмпературы ў рэгіёне.

(2) Нельга змешваць розныя тыпы антыфрызу.

2. Тэрмін замены і выкарыстання

(1) Цыкл замены: астуджальную вадкасць трэба замяняць кожныя 2-3 гады ў адпаведнасці з кіраўніцтвам па эксплуатацыі.

(2) Колькасць дадання: антыфрыз трэба дадаваць у пашыральны бак паміж адзнакамі F (MAX) і L (MIN) у стане астуджэння рухавіка.

3. Штодзённае абслугоўванне:

(1) Штодзённую ўвагу трэба надаваць назіранню: калі недастаткова астуджальнай вадкасці, белыя знакі на паверхні вадаправоднай трубы або белае малако ў алеі, гэта з'яўляецца ўцечкай астуджальнай вадкасці.

(2) Праверце становішча злучэння і стан усіх шлангаў сістэмы астуджэння і шлангаў абагравальніка.Калі ёсць пашырэнне або пагаршэнне, своечасова заменіце яго.

Рэзюмэ: сістэма астуджэння гуляе вельмі важную ролю ў аўтамабілі.Пры штодзённым выкарыстанні яго трэба часта абслугоўваць, каб не дапускаць ветру і падтрымліваць машыну ў добрым стане.Неабходна рэгулярна правяраць, ці дастаткова астуджальнай вадкасці ў рухавіку, і пры неабходнасці своечасова дадаваць або замяняць адпаведную астуджальную вадкасць