Mercedes-Benz апошнім часам выпускае шмат новых прадуктаў.Неўзабаве пасля запуску Actros L кампанія Mercedes-Benz афіцыйна прадставіла свой першы серыйны чыста электрычны вялікагрузны грузавік: EACtros.Запуск прадукту азначае, што Mercedes выконваў план электрыфікацыі Actros на працягу многіх гадоў да зрыву, афіцыйна ад фазы выпрабаванняў да фазы вытворчасці.

На Гановерскім аўтасалоне ў 2016 годзе кампанія Mercedes прадэманстравала канцэптуальную версію Eactros.Затым, у 2018 годзе, Mercedes выпусціў некалькі прататыпаў, сфармаваў «EACTROS Innovative Vehicle Team» і выпрабаваў электрычныя грузавікі з карпаратыўнымі партнёрамі ў Германіі і іншых краінах.Развіццё Eactros арыентавана на працу з кліентамі.У параўнанні з прататыпам, бягучая вытворчая мадэль Eactros прапануе лепшы дыяпазон, магчымасці прывада, бяспеку і эрганамічныя характарыстыкі са значнымі паляпшэннямі ўсіх паказчыкаў.

Серыйная версія грузавіка EACTROS

Eactros захоўвае шмат элементаў ад Actros.Напрыклад, форма пярэдняй сеткі, дызайн кабіны і гэтак далей.Знешне аўтамабіль больш нагадвае сеткаватую форму Actros у спалучэнні з фарамі AROCS і формай бампера.Акрамя таго, у аўтамабілі выкарыстоўваюцца кампаненты салона Actros, а таксама ёсць электронная сістэма люстэркаў задняга выгляду MirrorCam.У цяперашні час Eactros даступны ў канфігурацыях восяў 4X2 і 6X2, а ў будучыні будуць даступныя іншыя варыянты.

Інтэр'ер аўтамабіля працягвае разумны салон з двума экранамі новага Actros.Тэма і стыль прыборнай панэлі і дадатковых экранаў былі зменены, каб зрабіць іх больш прыдатнымі для выкарыстання ў электрычных грузавіках.У той жа час у транспартны сродак побач з электронным ручным тормазам была дададзена кнопка аварыйнага прыпынку, якая можа адключыць электразабеспячэнне ўсяго аўтамабіля, калі націснуць кнопку ў аварыйным выпадку.

Убудаваная сістэма індыкатара зарадкі, размешчаная на падэкране, можа адлюстроўваць бягучую інфармацыю аб зарадцы і магутнасці зарадкі, а таксама ацэньваць час поўнага зараду батарэі.

Ядром сістэмы прывада EACTROS з'яўляецца архітэктура платформы электрычнага прывада пад назвай EPOWERTRAIN ад Mercedes-Benz, якая створана для сусветнага рынку і мае вельмі прыдатныя тэхнічныя характарыстыкі.Вядучая вось аўтамабіля, вядомая як EAxle, мае два электрарухавіка і каробку перадач з дзвюма перадачамі для руху на высокай і нізкай хуткасці.Рухавік размешчаны ў цэнтры вядучай восі, а працяглая выхадная магутнасць дасягае 330 кВт, а пікавая - 400 кВт.Спалучэнне інтэграванай двухступеністай каробкі перадач забяспечвае моцнае паскарэнне, адначасова забяспечваючы ўражлівы камфорт і дынаміку язды.Ім прасцей кіраваць і менш напружана, чым традыцыйным грузавіком з дызельным рухавіком.Нізкі ўзровень шуму і нізкая вібрацыя рухавіка значна паляпшаюць камфортнасць ваджэння.Згодна з вымярэннямі, шум у кабіне можна знізіць прыкладна на 10 дэцыбел.

Акумулятарны блок EACTROS з некалькімі акумулятарнымі блокамі, замацаванымі па баках бэлькі.

У залежнасці ад замоўленай версіі транспартнага сродку, аўтамабіль будзе абсталяваны трыма ці чатырма камплектамі акумулятараў, кожная ёмістасцю 105 кВт.гадз і агульнай ёмістасцю 315 і 420 кВт.гадз.З батарэяй магутнасцю 420 кілават-гадзін грузавік Eactros можа праехаць 400 кіламетраў пры поўнай загрузцы і тэмпературы 20 градусаў Цэльсія.

Лагатып з нумарам мадэлі на баку дзвярэй быў адпаведна зменены: з першапачатковага GVW+ рэжым магутнасці на максімальны дыяпазон.400 азначае, што максімальны запас ходу аўтамабіля складае 400 кіламетраў.

Вялікія батарэі і магутныя рухавікі прыносяць шмат пераваг.Напрыклад, здольнасць аднаўляць энергію.Кожны раз, калі націскаецца тормаз, рухавік эфектыўна аднаўляе сваю кінэтычную энергію, пераўтвараючы яе назад у электрычнасць і зараджаючы акумулятар.У той жа час Mercedes прапануе на выбар пяць розных рэжымаў рэкуперацыі кінэтычнай энергіі для адаптацыі да рознай масы аўтамабіля і дарожных умоў.Рэкуперацыя кінетычнай энергіі таксама можа быць выкарыстана ў якасці дапаможнай меры тармажэння, каб дапамагчы кантраляваць хуткасць аўтамабіля пры працяглых спусках.

Павелічэнне электронных частак і аксесуараў на электрычных грузавіках негатыўна адбіваецца на надзейнасці аўтамабіляў.Новай праблемай для інжынераў стала тое, як хутка адрамантаваць абсталяванне, якое выйшла з ладу.Mercedes-Benz вырашыў гэтую праблему, размясціўшы важныя кампаненты, такія як трансфарматары, пераўтваральнікі пастаяннага і пастаяннага току, вадзяныя помпы, нізкавольтныя батарэі і цеплаабменнікі, як мага далей.Калі патрабуецца рамонт, проста адкрыйце пярэднюю маску і падніміце кабіну, як у традыцыйнага дызельнага грузавіка, і тэхнічнае абслугоўванне можна выканаць лёгка, пазбягаючы праблем са зняццем верхняй часткі.

Як вырашыць праблему з зарадкай?EACTROS выкарыстоўвае стандартны інтэрфейс сістэмы сумеснай зарадкі CCS і можа зараджацца да 160 кілават.Каб зарадзіць EACTROS, зарадная станцыя павінна мець зарадны пісталет CCS Combo-2 і падтрымліваць зарадку пастаянным токам.Каб пазбегнуць уздзеяння на транспартны сродак, выкліканага поўным вычарпаннем магутнасці, транспартны сродак спраектаваў дзве групы нізкавольтных батарэй 12 В, якія размешчаны ў пярэдняй частцы аўтамабіля.У звычайны час прыярытэтам з'яўляецца атрыманне энергіі ад высакавольтнай батарэі для зарадкі.Калі высакавольтная акумулятарная батарэя разраджаецца, нізкавольтная батарэя будзе падтрымліваць належную працу тармазоў, падвескі, асвятлення і элементаў кіравання.

Бакавая панэль акумулятара зроблена з адмысловага алюмініевага сплаву і спецыяльна распрацавана для паглынання большай часткі энергіі пры ўдары па баку.У той жа час сам акумулятар таксама з'яўляецца канструкцыяй поўнай пасіўнай бяспекі, якая можа забяспечыць максімальную бяспеку аўтамабіля ў выпадку ўдару.

EACTROS не адстае ад The ​​Times, калі справа даходзіць да сістэм бяспекі.Сістэма Sideguard Assist S1R з'яўляецца стандартнай для маніторынгу перашкод на баку аўтамабіля, каб пазбегнуць сутыкненняў, у той час як сістэма актыўнага тармажэння ABA5 таксама з'яўляецца стандартнай.У дадатак да гэтых функцый, якія ўжо даступныя на новым Actros, ёсць унікальная для EActros акустычная сігналізацыя AVAS.Паколькі электрычны грузавік занадта ціхі, сістэма будзе прайграваць актыўны гук па-за аўтамабіля, каб папярэдзіць мінакоў аб аўтамабілі і патэнцыйнай небяспецы.

Каб дапамагчы большай колькасці кампаній здзейсніць плаўны пераход на электрычныя грузавікі, Mercedes-Benz запусціў сістэму лічбавых рашэнняў Esulting, якая ўключае ў сябе будаўніцтва інфраструктуры, планаванне маршрутаў, дапамогу ў фінансаванні, падтрымку палітыкі і іншыя лічбавыя рашэнні.Mercedes-Benz таксама мае паглыбленае супрацоўніцтва з Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times і іншымі гігантамі электраэнергетыкі, каб прадастаўляць рашэнні ад крыніцы.

Eactros пачне вытворчасць восенню 2021 года на заводзе грузавікоў Mercedes-Benz Wrth am Rhein, найбуйнейшым і перадавым заводзе грузавікоў кампаніі.За апошнія месяцы завод таксама быў мадэрнізаваны і падрыхтаваны да серыйнай вытворчасці EACTROS.Першая партыя Eactros будзе даступная ў Германіі, Аўстрыі, Швейцарыі, Італіі, Іспаніі, Францыі, Нідэрландах, Бельгіі, Вялікабрытаніі, Даніі, Нарвегіі і Швецыі, а пазней і на іншых рынках.У той жа час Mercedes-Benz таксама цесна супрацоўнічае з OEM-вытворцамі, такімі як Ningde Times, каб расставіць прыярытэты па новай тэхналогіі для EACTROS.