Рухавік грузавіка V8 у Скандынавіі з'яўляецца адзіным рухавіком грузавіка V8, які можа адпавядаць стандартам выкідаў Еўра 6 і нацыянальнаму 6. Яго ўтрыманне золата і прывабнасць відавочныя.Душа V8 даўно ўлілася ў кроў Скандынавіі.У супрацьлеглым свеце Scania таксама мае лінейку электрычных грузавікоў з цалкам нулявым выкідам, што, здаецца, крыху супярэчыць легендзе V8.Такім чынам, у чым жа сіла электрычнага грузавіка Scania?Сёння мы прывядзем вас да аднаго.

Галоўны герой сённяшняга артыкула - гэты афарбаваны ў белы колер электрычны грузавік Scania P-Series.Scania назвала гэты аўтамабіль 25 P, з якіх 25 азначае, што аўтамабіль мае запас ходу 250 кіламетраў, а P азначае, што ён выкарыстоўвае кабіну серыі P.Гэта Bev, які прадстаўляе акумулятарны электрамабіль.У цяперашні час лінейка электрычных грузавікоў Scania была пашырана да грузавікоў для далёкіх перавозак, і метад наймення таксама падобны да гэтага, напрыклад, нядаўна прадстаўлены электрычныя цягачы 45 R і 45 s.Аднак гэтыя два грузавікі сустрэнуцца з намі толькі ў канцы 2023 года. У цяперашні час можна набыць электрычныя грузавікі Scania - гэта мадэлі для сярэдніх і кароткіх перавозак, такія як 25 P і 25 L.

Фактычная мадэль 25 P выкарыстоўвае канфігурацыю прывада 4×2 з пнеўматычнай падвескай.Нумар транспартнага сродку - OBE 54l, які таксама з'яўляецца старым сябрам на рэкламных фотаздымках Scania.Па вонкавым выглядзе аўтамабіля можна адчуць, што гэта сапраўдны грузавік Scania.Агульны дызайн пярэдняй часткі, фар і ліній аўтамабіля адпавядае стылю грузавіка Scania NTG.Мадэль кабіны аўтамабіля - cp17n, якая паходзіць ад дызельнага грузавіка серыі P, з плоскім верхам і даўжынёй кабіны 1,7 метра.Пры выкарыстанні гэтай кабіны агульная вышыня аўтамабіля складае ўсяго каля 2,8 метра, што дазваляе транспартным сродкам праязджаць праз большую колькасць участкаў.

Таксама захаваны механізм адкідвання пярэдняга вечка на дызельным грузавіку серыі P.Ніжнюю палову пярэдняй вечка можна скласці і выкарыстоўваць у якасці педалі разам з падлакотнікам пад пярэднім лабавым шклом, каб кіроўцу было зручней чысціць лабавое шкло.

Порт хуткай зарадкі размешчаны ў бакавым крыле пярэдняй вечка справа.Зарадны порт выкарыстоўвае еўрапейскі стандарт CCS тыпу 2 зараднага порта з максімальнай магутнасцю зарадкі 130 кВт.Каб цалкам зарадзіць аўтамабіль, спатрэбіцца каля трох-чатырох гадзін.

Кампанія Scania распрацавала сістэму прыкладанняў для аўтамабіляў.Уладальнікі аўтамабіляў могуць выкарыстоўваць прыкладанне, каб знаходзіць бліжэйшыя зарадныя станцыі або сачыць за станам зарадкі аўтамабіляў праз мабільныя тэлефоны.Прыкладанне будзе адлюстроўваць такую ​​інфармацыю, як магутнасць зарадкі і зарад акумулятара, у рэжыме рэальнага часу.

Функцыя павароту кабіны наперад захавана, што зручна для абслугоўвання вузлоў аўтамабіля.Сальта наперад прымае электрычную форму.Пасля адкрыцця фланга націсніце кнопку на пульце дыстанцыйнага кіравання, каб завяршыць гэтую аперацыю.

Нягледзячы на ​​тое, што пад кабінай няма рухавіка, Scania ўсё роўна выкарыстоўвае гэтую прастору і ўсталёўвае тут набор акумулятараў.Пры гэтым тут жа ўстаноўлена электрычнае кіраванне, інвертар і іншае абсталяванне.Спераду знаходзіцца радыятар сістэмы кантролю тэмпературы акумулятара, які дакладна адпавядае становішчу бака для вады арыгінальнага рухавіка, гуляючы эфект рассейвання цяпла.

Тут таксама ўсталяваная сістэма галасавых падказак аўтамабіля.Паколькі падчас руху электрычнага грузавіка амаль няма гуку, ён не можа нагадваць пешаходам.Такім чынам, Scania абсталявала аўтамабіль гэтай сістэмай, якая будзе выдаваць гук падчас руху, каб нагадваць мінакам аб неабходнасці звярнуць увагу на бяспеку.Сістэма мае два ўзроўні гучнасці і аўтаматычна адключаецца, калі хуткасць аўтамабіля перавышае 45 км/г.

За левай пярэдняй колавай аркай усталяваны выключальнік акумулятара.Кіроўца можа кантраляваць адключэнне і падключэнне нізкавольтнай акумулятарнай батарэі аўтамабіля праз гэты перамыкач, каб палегчыць абслугоўванне аўтамабіля.Сістэма нізкага напружання ў асноўным забяспечвае харчаваннем абсталяванне ў кабіне, асвятленне аўтамабіля і кандыцыянер.

Высакавольтная акумулятарная сістэма таксама мае такі перамыкач, які размешчаны побач з акумулятарнымі блокамі па абодва бакі шасі, каб кантраляваць адключэнне і падключэнне высакавольтнай акумулятарнай сістэмы.

Чатыры камплекты акумулятараў усталяваны з левага і правага бакоў шасі, а таксама адзін пад кабінай, у агульнай складанасці дзевяць камплектаў акумулятараў, якія могуць забяспечыць агульную магутнасць 300 кВт/г.Аднак такую ​​канфігурацыю можна выбраць толькі для аўтамабіляў з колавай базай больш за 4350 мм.Транспартныя сродкі з колавай базай менш за 4350 мм могуць выбраць толькі пяць камплектаў з 2+2+1 акумулятараў для забеспячэння 165 кВт/гадз электраэнергіі.300 кВт/гадз электраэнергіі дастаткова, каб транспартны сродак мог праехаць 250 кіламетраў, таму і называецца 25 P.Для грузавіка, які ў асноўным распаўсюджваецца ў горадзе.Дастатковы запас ходу ў 250 кіламетраў.

Акумулятар таксама абсталяваны дадатковым інтэрфейсам сістэмы кантролю навакольнага асяроддзя, які можа быць падключаны да больш моцнага абсталявання кантролю навакольнага асяроддзя ў экстрэмальных умовах надвор'я, забяспечваючы стабільнае і падыходнае працоўнае асяроддзе для акумулятара.

Гэты грузавік 25 P мае цэнтральную кампаноўку рухавіка, які прыводзіць у рух трансмісійны вал і задні мост праз двухступеністую каробку перадач.Прывадны рухавік выкарыстоўвае рухавік з алейным астуджэннем з пастаянным магнітам, з пікавай магутнасцю 295 кВт і 2200 нм і бесперапыннай магутнасцю 230 кВт і 1300 нм.Улічваючы унікальныя характарыстыкі крутоўнага моманту рухавіка і 17-тонную паўнавартасную масу аўтамабіля, можна сказаць, што гэтая магутнасць вельмі вялікая.У той жа час Scania таксама распрацавала для гэтай сістэмы скрынку адбору электраэнергіі магутнасцю 60 кВт, якая можа кіраваць працай верхняга вузла.

Задняя вось такая ж, як у дызельнага грузавіка серыі P.

Што тычыцца пагрузачнай часткі, гэты размеркавальны грузавік 25p прымае загрузку грузаў, вырабленую ў Fokker, Фінляндыя, і абсталяваны рэгуляванай сістэмай даху, якая можа пашырацца да 70 см.У раёнах з адносна слабымі абмежаваннямі па вышыні транспартныя сродкі могуць перавозіць больш грузаў на вышыні 3,5 метра.

Транспартны сродак таксама абсталяваны гідраўлічнай хваставой плітой для дадатковага палягчэння пагрузкі і разгрузкі грузаў.

З улікам сказанага, давайце нарэшце пагаворым пра кабіну.Мадэль кабіны - cp17n.Нягледзячы на ​​​​тое, што спальнага месца няма, за галоўным вадзіцельскім сядзеннем ёсць шмат месца для захоўвання.Злева і справа ёсць па адной скрыні для захоўвання, ёмістасцю 115 літраў кожная, а агульная ёмістасць дасягае 230 літраў.

У дызельнай версіі P-серыі першапачаткова за кабінай усталёўвалася спальнае месца з максімальнай шырынёй усяго 54 см, каб кіроўца мог адпачыць у экстранай сітуацыі.Аднак у электрычнай версіі 25 P гэтая канфігурацыя непасрэдна выдалена і зменена на месца для захоўвання.Таксама відаць, што барабан рухавіка, атрыманы ў спадчыну ад дызельнай версіі P-серыі, усё яшчэ захаваўся, але рухавік ужо не знаходзіцца пад барабанам, а акумулятарны блок заменены.

Стандартная прыборная панэль грузавіка Scania NTG прымушае людзей адчуваць сябе добразычліва, але былі ўнесены некаторыя мадыфікацыі.Арыгінальны тахометр справа заменены лічыльнікам спажывання электраэнергіі, а стрэлка звычайна паказвае на 12 гадзін.Паварот налева азначае, што транспартны сродак знаходзіцца ў працэсе аднаўлення кінэтычнай энергіі і іншых аперацый зарадкі, а паварот направа азначае, што транспартны сродак выдае электрычную энергію.Зручны лічыльнік у ніжняй частцы цэнтральнага інфармацыйнага экрана таксама быў заменены на лічыльнік спажывання энергіі, што вельмі цікава.

Аўтамабіль абсталяваны падушкай бяспекі на рулі і круіз-сістэмай пастаяннай хуткасці.Кнопкі кіравання круізам з пастаяннай хуткасцю размешчаны ў шматфункцыянальнай зоне кіравання пад рулём.

Калі справа даходзіць да Scania, людзі заўсёды думаюць пра яе магутны дызельны рухавік.Мала ў каго гэты брэнд асацыюецца з электрычнымі грузавікамі.З развіццём аховы навакольнага асяроддзя гэты лідэр у галіне рухавікоў унутранага згарання таксама робіць крокі да транспарту з нулявым выкідам.Зараз Scania дала свой першы адказ, і ў продаж паступілі электрычныя грузавікі 25 P і 25 l.У той жа час ён таксама вывеў мноства мадэляў, такіх як трактары.Дзякуючы інвестыцыям Scania ў новыя тэхналогіі, мы таксама разлічваем на далейшае развіццё электрычных грузавікоў Scania ў будучыні.