Грузавік Duff xg+ - гэта мадэль грузавіка з самай вялікай кабінай і раскошнай канфігурацыяй у новым пакаленні грузавікоў Duff.Гэта флагманскі грузавік сучаснай маркі Duff, а таксама адыгрывае вырашальную ролю ва ўсіх еўрапейскіх мадэлях грузавікоў.Пра гэты аўтамабіль xg+ мы таксама апублікавалі шмат рэальных фатаграфій і ўводных артыкулаў у сетцы камерцыйных аўтамабіляў Tijia.Я лічу, што ўсе чытачы добра знаёмыя з гэтай машынай.

Нядаўна СМІ з Польшчы на ​​40-тонных грузавіках правялі дакладны тэст расходу паліва на флагмане Duff xg+ з дапамогай нядаўна набытага швейцарскага лічыльніка расходу паліва AIC.Наколькі гэты флагманскі грузавік з вялікай колькасцю чорных тэхналогій можа знізіць расход паліва?Вы даведаецеся, калі ўбачыце канец артыкула.

Новае пакаленне Duff xg+ выкарыстоўвае шмат канструкцый з нізкім устойлівасцю да ветру па-за аўтамабіля.Нягледзячы на ​​​​тое, што ён выглядае як звычайны грузавік Flathead і не выкарыстоўвае мадэлявання нізкага супраціву ветру, кожная дэталь насамрэч вытанчана выразана.Напрыклад, крывая транспартнага сродку больш плыўная, а на даху ўведзена больш дугападобных канструкцый, што можа паменшыць супраціў ветру, захоўваючы ідэнтыфікацыю аўтамабіля.Апрацоўка паверхні таксама стала больш вытанчанай, памяншаючы глейкае супраціў паветранага патоку.

Электроннае люстэрка задняга віду таксама з'яўляецца стандартнай канфігурацыяй, а xg+ таксама абсталяваны бакавой камерай для сляпой зоны ў стандартнай камплектацыі.Аднак з-за бягучага дэфіцыту чыпаў многія пастаўкі xg+ пакідаюць толькі электронную сістэму люстэркаў задняга выгляду і яе экран.Сама сістэма недаступная, і для дапамогі патрэбныя традыцыйныя люстэрка задняга выгляду.

Святлодыёдныя фары маюць вялікі выгіб, які спалучаецца з контурам аўтамабіля, а таксама дапамагае паменшыць супраціў ветру.Дарэчы, святлодыёдныя фары Duff пастаўляюцца ў стандартнай камплектацыі, а святлодыёдныя фары Volvo і іншых марак трэба выбіраць у Еўропе.

Пад шасі Даф таксама сканструяваў аэрадынамічную ахоўную пласціну з невялікімі адтулінамі для патоку паветра ўверсе, якая запаўняла вобласць адмоўнага ціску пад аўтамабілем.З аднаго боку, ахоўная пласціна можа зрабіць паток паветра больш плаўным, з іншага боку, яна таксама гуляе ролю ў абароне кампанентаў сістэмы харчавання.

Акрамя таго, поўная бакавая спадніца таксама спрыяе патоку паветра і ўлічвае ўласныя візуальныя характарыстыкі.Пад кажухом, пад колавай аркай і над бакавой спадніцай Даф распрацаваў чорны гумовы падаўжальнік для накіравання паветра.

Бакавы радар Duff распрацаваны ў задняй частцы бакавой спадніцы і перад заднім колам.Такім чынам, адзін радар можа пакрыць усе сляпыя зоны збоку.І памер абалонкі радара таксама невялікі, што спрыяе паляпшэнню характарыстык ветрастойкасці.

Дэфлектар паветра прызначаны з унутранага боку колавай аркі за пярэднім колам, а верхняя лінія гуляе ролю ў кіраванні напрамкам паветранага патоку.

Канфігурацыя задніх колаў яшчэ весялей.Хоць ва ўсім аўтамабілі выкарыстоўваюцца лёгкія алюмініевыя дыскі, Даф таксама распрацаваў ахоўны чахол з алюмініевага сплаву на аснове колаў задняга кола.Даф паведаміў, што гэты ахоўны чахол значна палепшыў аэрадынамічныя характарыстыкі аўтамабіля, але мне заўсёды здаецца, што яго знешні выгляд выглядае крыху страшна.

Бак для мачавіны Xg+ размешчаны за колавай аркай левага пярэдняга кола, кузаў уціснуты пад кабіну, і адкрыта толькі сіняя крышка заліўной горлачкі.У гэтай канструкцыі выкарыстоўваецца вольная прастора пад пашыранай секцыяй пасля таго, як кабіна пашырана, і іншае абсталяванне можа быць устаноўлена збоку шасі.У той жа час бак для мачавіны таксама можа выкарыстоўваць адпрацаванае цяпло ў вобласці рухавіка для падтрымання цяпла і памяншэння ўзнікнення крышталізацыі мачавіны.Ёсць такая вакансія і за колавай аркай правага пярэдняга кола.Карыстальнікі могуць усталяваць там рэзервуар для вады для мыцця рук або піцця.

На гэтым выпрабавальным аўтамабілі ўстаноўлена версія рухавіка peka mx-13 магутнасцю 480 л.з. і 2500 нм, які спалучаецца з 12-ступеністай трансмісіяй ZF traxon.Новае пакаленне грузавікоў Duff аптымізавала поршань і сістэму згарання рухавіка ў спалучэнні з праверанай каробкай перадач Traxon і перадачным лікам задняга моста 2,21, эфектыўнасць сілавога ланцуга вельмі добрая.Абсталяваны высокаэфектыўным астуджальным вадзяным помпай, падшыпнік, крыльчатка, вадзяное ўшчыльненне і корпус помпы з'яўляюцца часткамі OE.

Пад дзвярыма ёсць пашыральная секцыя для ахінання ўсіх месцаў, акрамя першай прыступкі, каб паменшыць супраціў аўтамабіля ветру.

Больш пра інтэр'ер казаць не прыходзіцца.ВК-панэль, вялікі мультымедыйны экран, звышшырокая спальная частка і іншыя канфігурацыі даступныя, а таксама можна выбраць спальнае месца з электрапрывадам і іншыя камфортныя канфігурацыі.Гэта абсалютна першы ярус Окі.

У тэставым трэйлеры выкарыстоўваецца прычэп Schmitz, пастаўлены арыгінальнай фабрыкай Duff, без аэрадынамічнага камплекта, і тэст таксама больш справядлівы.

Прычэп абсталяваны бакам для вады ў якасці процівагі, і ўвесь аўтамабіль цалкам загружаны.

Тэставы маршрут у асноўным праходзіць праз хуткасныя дарогі А2 і А8 у Польшчы.Агульная працягласць выпрабавальнага ўчастка складае 275 км, уключаючы ўздым, спуск і раўніну.Падчас тэсту ў асноўным выкарыстоўваецца рэжым экалагічнай магутнасці бартавога кампутара Duff, які абмяжоўвае крэйсерскую хуткасць прыкладна да 85 км/г.У гэты перыяд таксама было ручное ўмяшанне для паскарэння да 90 км/г уручную.

Стратэгія кіравання трансмісіяй заключаецца ў тым, каб пазбегнуць пераключэння на паніжаную перадачу.Ён будзе аддаваць прыярытэт пераключэнню на павышаную перадачу і падтрымліваць абароты рухавіка як мага ніжэй.У эка-рэжыме хуткасць аўтамабіля пры 85 км/г складае ўсяго 1000 абаротаў у хвіліну, а пры спуску на невялікім ухіле яна будзе апускацца да 900 абаротаў у хвіліну.На ўчастках ў гару скрынка перадач таксама будзе спрабаваць паменшыць паніжаныя перадачы, і часцей за ўсё яна працуе на 11-й і 12-й перадачах.

Экран інфармацыі аб нагрузцы на вось аўтамабіля

Існаванне бартавой інтэлектуальнай сістэмы круіз-кантролю Duff вельмі лёгка зразумець.Ён будзе часта пераключацца ў нейтральны рэжым рулення на ўчастках спуску, а таксама назапашваць хуткасць, каб паспяшацца ў гару, перш чым падняцца ў гару, каб кампенсаваць падзенне хуткасці, выкліканае ўздымам.На роўнай дарозе гэтая сістэма круіз-кантролю практычна не працуе, што зручна кіроўцу лепш кантраляваць.Акрамя таго, падаўжэнне кабіны выклікае неабходнасць падаўжэння колавай базы аўтамабіля.Колавая база аўтамабіля дасягае 4 метраў, а доўгая колавая база забяспечвае лепшую ўстойлівасць пры кіраванні.

Агульная працягласць тэставага ўчастка складае 275,14 кіламетра, сярэдняя хуткасць - 82,7 кіламетра ў гадзіну, агульны расход паліва - 61,2 літра.Па паказаннях расходомера сярэдні расход паліва аўтамабіля складае 22,25 літра на сто кіламетраў.Аднак гэта значэнне ў асноўным сканцэнтравана на хуткасным круізным участку, падчас якога сярэдняя хуткасць вельмі высокая.Нават на ўчастках ў гару максімальны расход паліва складае ўсяго 23,5 літра.

У параўнанні з Scania super 500 s Truck, які раней быў пратэставаны на тым жа ўчастку дарогі, яго сярэдні расход паліва складае 21,6 літра на 100 кіламетраў.З гэтага пункту гледжання Duff xg+ сапраўды добра эканоміць паліва.У спалучэнні з вялікай канфігурацыяй кабіны, выдатным камфортам і тэхналагічнай канфігурацыяй не дзіўна, што яго продажы ў Еўропе растуць.