Канструкцыя аўтамабільнага помпы адносна простая, складаецца з крыльчаткі, абалонкі і вадзянога ўшчыльнення, крыльчатка з'яўляецца асноўнай часткай помпы, звычайна яна зроблена з чыгуну або пластыка, крыльчатка звычайна мае 6 ~ 8 радыяльна прамой лопасці або сагнутай лопасці.Асноўная форма пашкоджання вадзянога помпы - гэта пашкоджанне лопасці і ўцечка вадзянога ўшчыльнення, што з'яўляецца асноўным фактарам пашкоджання лопасці помпы.

Прасцей кажучы, да паломкі лопасцяў помпы прыводзяць у асноўным наступныя фактары:

1. Астуджальная вадкасць, якая ўпырскваецца ў сістэму астуджэння, не адпавядае патрабаванням, або астуджальная вадкасць не замянялася на працягу доўгага часу.У цяперашні час у рухавіку звычайна выкарыстоўваецца антыфрыз у якасці працоўнага асяроддзя сістэмы астуджэння, антыфрыз можа не толькі прадухіліць абмаражэнне, але таксама прадухіляе кіпенне, іржу і карозію, змяшчае інгібітар карозіі, пеногаситель, фарбавальнік, фунгіцыд, буферны агент і іншыя дадаткі, можа эфектыўна прадухіляюць карозію рухавіка металічнай падкладкі і набраканне труб.Калі антыфрыз не з'яўляецца агрэсіўным або антыфрыз выкарыстоўваецца занадта доўга, антыфрызныя дабаўкі ў антыфрызе вычарпаныя, і антыфрыз будзе раз'ядаць крыльчатку помпы, пакуль крыльчатка цалкам не падвергнецца карозіі.Цяпер на замену антыфрызу многім аўтамабілям патрабуецца два гады або 40 тысяч кіламетраў, у асноўным па гэтай прычыне.

2. У сістэме астуджэння выкарыстоўваецца не антыфрыз, а звычайная вада, што таксама паскарае пашкоджанне помпы.Як мы ведаем, вада непасрэдна кантактуе з металам, прывядзе да карозіі металу, калі гэта не ачышчаная вадаправодная або рачная вада, з'ява іржы будзе больш сур'ёзным, і прывядзе да карозіі лопасці помпы, пашкоджання.Акрамя таго, выкарыстанне вады замест антыфрызу таксама прывядзе да адукацыі накіпу, адкладаў у баку для вады і канале рухавіка, што прывядзе да дрэннага адводу цяпла і нават высокай тэмпературы рухавіка.

3, ёсць паветра ў сістэму астуджэння, кавітацыя карозіі з'ява карозіі ляза помпы.Як відаць з прынцыпу працы вадзянога помпы, помпа, калі помпа працуе на лопасці, - гэта змена ціску, калі астуджальная вадкасць змяшчае бурбалкі паветра, бурбалкі будуць адчуваць працэс сціску, пашырэння, калі ён зламаны, і у працэсе пашырэння зламаны момант будзе вырабляць большы ўдар, ўздзеянне на лязо, З цягам часу, паверхня ляза будзе вырабляць вялікую колькасць кропак, якая з'яўляецца з'явай кавітацыі.

Кавітацыя на працягу доўгага часу прывядзе да пашкоджання лопасці помпы, пакуль яна не знікне.У адкрытай сістэме астуджэння, якая выкарыстоўвалася ў мінулым, з'ява кавітацыі больш сур'ёзная, у асноўным пашкоджанне лопасці помпы выклікана кавітацыяй;Цяпер у аўтамабілях выкарыстоўваюцца больш закрытыя сістэмы астуджэння, таму верагоднасць пранікнення паветра ў сістэму значна зніжана, а кавітацыі менш.Але калі ў рухавіку часта не хапае астуджальнай вадкасці, паветра будзе паступаць, што яшчэ больш пагоршыць кавітацыю.Асноўным прыладай для ізаляцыі паветра ў цяперашняй сістэме астуджэння аўтамабіля з'яўляецца пашыральны бак для вады.Як правіла, пакуль у ім ёсць астуджальная вадкасць, паветра не паступае ў сістэму.

Гэта асноўныя фактары, якія прыводзяць да паломкі лапаткі аўтамабільнага помпы.Фактычна, не толькі аўтамабільны помпа, але і іншыя механічныя помпы таксама маюць тую ж праблему, механізм пашкоджання лопасці помпы вельмі складаны, уключаючы вельмі глыбокія веды механікі вадкасці, наколькі гэта магчыма, каб запаволіць працэс пашкоджання лопасці помпы, падоўжыць тэрмін службы помпы з'яўляецца сусветнай праблемай.Для нашых аўтамабіляў, мы павінны дадаць кваліфікаваны антыфрыз, не выкарыстоўвайце вадаправодную і рачную ваду, не дазваляйце ўзровень астуджальнай вадкасці занадта нізкі, які можа эфектыўна пазбегнуць пашкоджання ляза помпы.